（画像：NHK [1] より） 新型コロナウイルスの影響でコンテナ不足が起きている、と1年前くらいからニュースで報道されています。 下の動画は、ロサンゼルス港（2021年2月の動画）の様子ですが、入港を待つ船が海上で停留する、 という異様な光景が見られます。港側の倉庫が既に埋まっており、コンテナを荷下ろしして物資を保管する スペースが不足していることから起こっています。
コンテナ不足は、コロナ禍による外出自粛等により巣ごもり需要が増大したため、と言われますが、 それ以前の2018～2019年にコンテナリース会社がコンテナの発注を抑制していたことにも起因するよう です。
（図表 株式マーケットデータ [2] より）
船の輸送コストを表す指数である「バルチック海運指数」（Baltic Dry Index）を見ると、 コロナウィルス感染拡大以降の2020年6月以降ほぼ上昇の一途を辿っており、 10/12時点では、5378（前日比：-2.00%）と近年と比較して突出した数値となっています。 下図は「中国出しのコンテナ船の運賃指数 CCFI」（China (Export) Containerized Freight Index） ですが、 やはり中国からの輸送コストが著しく上がっています。
（コンテナ船の運賃指数 （CCFI ） 画像：日本郵船 [3] より）
※バルチック海運指数の解説はこちらから
輸送コストが上がると物流が滞り、実体経済への影響が出ます。 人も物も地球規模で往来するコロナ禍以前の経済活動から、コロナ感染拡大防止に伴い、 まず人の往来が制限されました。コロナにより世界の工場であった中国での生産が減少し、 輸送コストも増大すると、次は物流の停滞、引いては物価高（インフレ）が懸念されます。 コロナショックによる経済のパラダイム転換は、今後どこまで加速されるのか、 引続き世の中を注視していきます。